高级技术顾问卓斌改变中国发动机技术格局

在发动机电喷系统发明之前,柴油发动机给人的印象是噪音大、污染大。在电喷系统发明之后,电子控制单元(控制燃油喷射系统)保证了在发动机电喷系统发明之前,柴油机给人的印象是噪音大、污染大。电喷系统发明后,通过电控单元(控制燃油喷射系统,使发动机保持安静、低耗、清洁。在发动机行业前沿的新能源动力产品的研发都深与电控单元有关,六年前,国外发动机动力喷射系统的开发如火如荼,国际行业巨头垄断了这一核心技术,而我国柴油机行业的电喷系统却是一片空白,玉柴已经扛起了大旗全国同行业领先,率先研发柴油电喷系统,过去玉柴不仅研发出具有自主知识产权的电喷系统,还实现了国内首批电喷系统进入市场迄今为止,数万台配备国产电喷系统的玉柴发动机已经上路运行,卓斌改变了模式中国发动机技术前沿 迄今为止,玉柴仍是国内行业内唯一掌握这一核心技术的发动机制造商。玉柴电喷系统研发成功的背后,是国内顶级电控R我自己的成就就是整个团队的成就。卓斌办公室的窗外,玉柴动力大厦对面的玉柴大厦正在如火如荼地建设中,不远处的学生公寓已经开始出现。刚刚被评为玉柴功勋人物,卓斌照常处理办公室的各种事务,偶尔接到实验室学生的电话咨询。这位白发苍苍、精神抖擞的专家在谈及自己这些年的成就时,只是淡淡地说,这是一种企业行为,不是我一个人的成就,而是整个团队的成就。许多见过卓斌的人都觉得他谦虚、低调、痴迷于技术。 1994年,卓斌在伦敦大学和斯坦福大学完成学业后回国,在上海交通大学任教。次年,卓斌回国后接的第一个项目就是玉柴的发动机降噪项目。虽然后来卓斌也接了很多项目,但第一个项目给他的印象最深。在完成长达一年的实验室研究后,最终的验证测试必须在户外进行。试验场位于老柳州机场。那时天气很热,机场周围没有树荫。阳光直射,洁白的水泥地面耀眼而炙热。玉柴股份原总工程师卓斌和卓松芳坐在闷热的车内查看发动机运转的各项数据。每一条数据都可能是他们破解问题的关键密码。让卓斌等人不安的是,这些密码时而出现又消失。当他们觉得自己找到了问题的关键时,密码很快就消失了,让他们不知所措。有时,卓斌会钻到车底下,看着乱糟糟的头发动机,动手解决问题。多年后,卓斌成为了玉柴的一员,很多人都称他为卓老师,但他仍像在柳州机场时一样痴迷于收集基础技术资料。 2006年2月,玉柴户外严寒标定队赴黑龙江省黑河市。黑河的冬天很冷,气温几乎在零下20度以下,发动引擎非常困难。一起参与校准的年轻人经常在凌晨4:00听到户外发动机的声音。起身的时候,他们看到卓斌已经在驾驶室里忙碌了。此时的卓斌已经快60岁了。每天早上5:00和下午23:00,校准团队都会进行测试,卓斌始终负责启动最难启动的车辆。没有第一手的数据和研发是不可能解决任何问题的。在卓斌看来,实验是通向平坦道路的最后一道关卡,而动手实验就像是慢慢打开了令人愉悦和刺激的大门。卓斌的务实作风也影响了他的团队。此前,卓斌不仅承接了降噪工程,还承接了共轨工程。 1999年,中国第一台高压共轨柴油机在上海交通大学与玉柴联合实验室点火。跟随这个项目的是卓斌的学生冯静、梁峰、黄振平、周兴利等博士生。现任玉柴工程研究院副院长的冯静谈及这段经历时表示,卓斌先生的学术水平是国内一流的。他学习很严谨,对学生也很严格。跟随卓斌的学习经历,冯静成为她成长中最宝贵的财富。之后、冯静、梁峰、黄振平、周兴礼等人来到玉柴,成为玉柴电控团队的主力军。推动核心技术的多米诺骨牌卓斌最痴迷的技术是柴油机的电子喷射系统。电喷系统的核心是电控单元(。电控单元相当于发动机的中枢神经系统。它汇集了大量精密部件,可以在26以内计算出下一个循环的供油量。毫秒,发出供油指令。通过控制喷油量,从而控制发动机燃烧和排放等关键性能指标。1990年之前,卓斌在国内完成了博士研究,但当时国内没有人了解这一点技术。1990年,卓斌出任英国,回国后,卓斌敏锐地看到了发动机电控对发动机技术创新的重要性,并试图攻克这一核心技术。2003年冬天,卓斌离开上海短暂访问了玉柴,当时他还没有下定决心扎根玉柴。沉杰等R.卓斌的建议很快得到玉柴专家和公司领导的认可。 2004年初春,卓斌加入玉柴。从此,玉柴的研发方向开始向发动机核心技术方向迈进。为此,卓斌带着一大批上海交通大学的师生,业内戏称他把交大一半的研究所搬到了玉柴。时钟很快转向了新世纪的第二个十年。卓斌加入玉柴近7年,7年对于一个人的生命来说是短暂的。但7年来,玉柴的电控技术从无到有,与世界不相上下。有一本书叫郎宪平自编自导的《汽车总决赛》,在业界广为流传。书上说,国产汽车零部件产品的质量很难控制,哪怕一个缸垫的误差也只有5%,跑上几千、几万公里就会出现漏油现象。国产电喷的质量控制难度较大,国产电喷单机质量尚可,但量产不稳定。这被称为中国制造的通病。过去七年,卓斌等人解决了这个问题。国家实施柴油机国三排放标准后,玉柴开始大量推出搭载玉柴电控系统的发动机。如果我国目前国3排放不是非典型路线,我们的电控系统会更大。但是,一旦我们国家的柴油机电控,我们可以立即增加用量,因为我们已经有足够的技术储备。卓斌说道。